重量更輕，尺寸更小，功率更大，功能更強，性能更佳，壽命更長，能源效率更高，減少二氧化碳排放和降低整體成本—如同汽車工程等其它領域一樣，這是當今變速器制造的一大趨勢。軸向推力墊圈是變速箱的重要組成部分。由于它們將不同齒輪分隔開，因此會承受很大的軸向力和極高的摩擦負荷。外罩的緊湊設計、較高的壓力(P)和較快的速度(V)，會使油溫升高。聚酰亞胺(PI)和聚酰胺酰亞胺(PAI)等耐磨材料無法滿足這些極為苛刻的要求。而PEEK高性能聚合物有著成功用于推力墊圈的優良表現，因此成為取代PI、PAI和金屬材料的成熟替代品。

    滿足苛刻要求：當今的自動變速器必須能為車輛傳遞超過500Nm的扭矩，而在卡車中傳遞的扭矩則超過2000Nm。為了滿足噪音及性能要求，自動變速器上使用了斜齒輪。而推力墊圈必須吸收由此產生的軸向力。在轉速達到每分鐘6500轉的情況下，車輛的軸向力通?？蛇_到3000N。根據推力墊圈的直徑不同，在有油潤滑時，產生的PV峰值可高達50-70MPam/s。為提高燃油經濟性，齒輪箱趨向于更輕和更緊湊，傳動比也更高。這樣就會導致剩余空間減少而可能引起潤滑油供應不暢。如今的自動變速器，在任何駕駛情況下都要通過復雜的油道系統和空心軸提供足夠的潤滑油。油底殼溫度可達到150℃，在變矩器區域，溫度甚至更高。與金屬相比，由PEEK高性能聚合物制成的推力墊圈具備眾多優點而正被越來越多地地用于多種自動變速器，提供內在安全保障。

    材料定制改性：當初開發用于止推軸承的 PEEK5600LF30，后來又增加了PEEK5600CF30聚合物這一優質的耐磨損解決方案，從而滿足推力墊圈應用不斷提高的要求。如 PEEK5600LF30一樣， PEEK5600CF30系列可滿足這些極高要求，即使在無油潤滑時，也能具有良好的干運轉性能。同時，還具備其他更多性能優勢，且不含聚四氟乙烯。在轉速很高的摩擦系統中，該復合材料可在對磨面上形成中間膜層，從而大大降低摩擦系數和磨耗率。聚合物材料的這種典型效果，已通過大量干態和濕態摩擦學研究得以證實。與PI和PAI聚合物相比，PEEK5600CF30系列材料具有更低的磨損率，更低摩擦系數并更穩定，還降低了摩擦面面溫度，并具有更高的壓縮強度。

應用

    飛輪:用PEEK高性能聚合物制成的推力墊圈，可在雙質量飛輪中實現兩種不同功能。該墊圈可在發動機和變速器之間用作振動阻尼器，墊圈將相對振動的兩個物體隔開，并使系統相對于周圍環境密封。為使系統精確匹配，摩擦系數須在整個超過使用壽命期限時間、120℃下保持恒定。同樣，振動運動對該抗磨改性PEEK聚合物也提出了很高的摩擦性能要求。

    行星齒輪:幾十年來，PEEK聚合物一直被用于公共汽車自動變速器行星齒輪推力墊圈。在該應用中，在整個超過500,000km的使用壽命中，當停車起步操作時能夠承受達1,800Nm扭矩比高速度更關鍵?？鼓ジ男缘腜EEK聚合物，除了良好的應急運轉性能外，其低磨損率和良好的耐油性也起著重要作用。

    連續可變自動變速器:除了用于飛輪外，推力墊圈還涌現了多種新用途，包括連續可變變速器(CVT)、雙離合器變速器(DCT)和多步自動變速器。高達10,000轉的轉速和25巴的系統壓力，對所用材料的耐磨性提出了極高要求。PEEK高性能聚合物材料憑借其優秀的綜合性能，以及可以注塑成型而無需像PAI那樣進行耗費成本的后處理過程，作為變速器推力墊圈的材料選擇，將繼續開發新的用途，為工程師們尋求更經濟、更有效的解決方案提供協助。